近日，许多国际网友短暂涌入小红书，不吝通过翻译软件，与中国网友互动玩梗，小红书由此成为“流量密码”，这让许多中国车企看到了契机。 

“极狐品牌在小红书平台深耕多年，以不同车型切入跨圈层东说念主群，通过宗旨首领KOL和腰尾部KOC的组合方式在小红书平台产出深度种草本色，借助达东说念主的东说念主气与影响力进行居品营销，捏续长线影响策划用户，为公司的品牌开采与销量进步提供有劲复旧。”北汽蓝谷在投资者互动平台上称。 

刚以前的2024年，极狐交出一份优异的收货单，全年累计销量8.1万辆，同比增长169.91%，独特国内新能源举座增幅。“2024年，面对复杂的表里部环境，北汽集团嘱咐压力，三平二满，稳中有进，极狐品牌说明杰出。”在近日举办的极狐汽车2025年经销商伙伴大会上，北汽集团董事长张建勇示意。 

动作北汽集团的“一号工程”，极狐在2024年迎来要紧东说念主事变革，实时诊治居品和价钱策略，加速经销商渠说念布局，最终取得了傲东说念主的增速。但也应细巧到，跟着汽车市集竞争进一步加重，进入“淘汰赛”“大决战”，极狐当今的体量依旧难言乐不雅，念念要不断留在牌桌上还需快马加鞭。 

对此，张建勇指出，自主品牌乘用车业务的重要才调进步，是北汽集团上范围、增效益的首要任务；北汽将麇集全集团各板块力量，全力支捏极狐品牌发展。 

价钱捏续下探，极狐衔接三年销量翻翻 

自2018年9月上市，成为“国内新能源汽车第一股”以来，北汽蓝谷一直现实“高抬高打”策略，依托本人十多年新能源造车本事和积存，收罗了戴姆勒、麦格纳、华为及博世等天下资源，于2020年10月和2021年4月先后推出阿尔法T和阿尔法S。 

干系词，阿尔法T和阿尔法S均属于30万元级别车型，随后推出的阿尔法S华为HI版售价更是高达40万元足下，在行业内多量主打“性价比”的布景下显得宠单力孤，致使堕入“叫好不叫座”的旋涡中。数据清晰，极狐2021年累计销量仅0.29万辆。 

“剥肤之痛”，极狐被动祭出“降价”策略，2022年推出阿尔法S和阿尔法T焕新车型，起售价较老款车型官降独特2万元；2023年推出两款车型的丛林版，将初学价钱下探至20万元以内，并推出13.18万元起售的极狐考拉……数据清晰，极狐2022年和2023年销量区分为0.98万辆和3万辆。 

进入2024年，极狐再次“放下身体”，实时诊治居品和价钱策略，先后推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5，以及为年青群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，旨在为用户提供“越级价值”。极狐官网清晰，极狐阿尔法S5、阿尔法T5和考拉末端起售价区分为12.88万元，12.38万元和10.48万元。 

此外，极狐重申北汽集团“一号位”，并对教育层进行全面转换。2024年3月底接事北汽集团董事长的张建勇，在4月初便马不断蹄地将调研第一站遴荐了北汽新能源。他明确示意，在北汽，合股看飞驰，自主看极狐，极狐是北汽发展自主功绩的“一号工程”。“要坚硬发展信心，负重致远打好极狐市集顺心这场硬仗。” 

7月中旬，北汽新能源文告东说念主事任命，代康伟接替刘宇出任北汽蓝谷董事长；张国富担任北汽新能源总司理，成为极狐品牌新的操盘手；刘不雅桥担任北汽新能源副总司理，应用市集营销等板块，与张国富组造成新的CP组合。 

跟着一系列排兵列阵顺利进行，极狐销量进步立竿见影，从2024年2月销量不及千辆到6月顺心八千，再到8月顺心万辆，如今衔接五个月稳居万辆以上，全年累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%，衔接三年终了销量翻番。“极狐销量的抬升，是恒久目的动须相应的势必，是极狐动作大厂国度队坚捏为用户造好车最确实的市集响应。”极狐里面东说念主士称。 

极狐的发展进程，与智己汽车有相似之处。2022年，智己推出起售价40万元的L7；2023年先后推出30万元级别的LS7和LS7王人市系列车型，后者较前者价钱下跌2万元； 2024年推出售价20万-30万元区间的L6和LS6。 

数据清晰，2022年到2024年，智己汽车销量区分为0.46万辆、3.8万辆和6.45万辆，近乎终了三年销量翻番。跟着价钱下探至30万元以下，销量应声高潮，融会背靠大汽车集团的“创二代”有一定的市集招供度，但当今仍穷乏在30万元及以上价钱区间的竞争才调。 

增资超百亿元，三年策划锁定年销60万辆 

关于造车新势力而言，要念念在强烈的市集竞争中站稳脚跟，不仅需要作念好居品研发，还需要在营销、职业和基础依次开采等方面时弊参加，这背后王人需要资金的复旧。2024年，高合和极越接连爆雷，哪吒汽车负面音书频出，最根柢的原因等于资金储备不及。 

小米集团董事长雷军在2025跨年演讲时就明确示意，有东说念主说小米只用了100多亿元就把车造出来了，这其实仅仅研发用度，还有门店铺设、职工用度等，到当今放手所有花了300亿足下。他此前还称，公司账上一直保留一笔现款，确保能发18个月工资，这钱天塌下来王人不准乱动。 

北汽蓝谷在财务端详似靠近压力，2024年前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；但赔本扩大至44.91亿元。再加上2021-2023年衔接赔本52.44亿元、54.65亿元和54亿元，北汽蓝谷不到四年间累计赔本超200亿元，捏续“流血”无疑是艰辛其发展最大的制肘。 

此外，尽管极狐2024年销量快速攀升，但比较国内3100万辆的产销范围，以偏激他造车新势力还有很大进步空间。动作对比，2024年理念念汽车销量独特50万辆，鸿蒙智行请托44.5万辆，零跑汽车请托超29万辆…… 

在接下来的2025年，汽车市集竞争将进一步加重，进入“淘汰赛”“大决战”。极狐亟需治管待务范围的隐患，加大居品研发和投放力度，捏续说明“越级价值”上风，在销量方面加速前独特伐，方能立于立于不败之地。 

利好音书是，北汽新能源得到不遗余力的支捏，近期赢得11家策略投资者增资81.5亿元，再加上北京汽车此前的20亿元增资，共计独特100亿元，认购价款将用于偿还由银行贷款造成的债务，及业务范围内的平方运营、顾问、投资等用度与支拨，这无疑为极狐品牌的后续发展注入高大的能源。 

凭据研究，北汽集团改日将不断坚硬不移地支捏极狐的发展，在自主乘用车范围参加1000亿资金，要点赋能极狐的本事升级和居品迭代。力求到2027年，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌。 

张建勇强调，除了不遗余力加大对极狐品牌的参加以外，北汽集团也将团贴近团内金融版本的资源kaiyun网站，加强对经销商伙伴的支捏和赋能，助力经销商的策划发展愈加高质地，更有底气、更有信心性参与市集竞争。(中国经济网记者 姜智文)