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挪威加油站里的充电桩

凤凰网科技讯 北京时刻 11 月 29 日，挪威行将完成从燃油车向电动汽车的转型，成为世界上第一个十足销售电动汽车新车的国度。为了研究挪威的转型之路，彭博社从该国偏远的农村地区伦达伦起程，赶赴皆门奥斯陆，沿路上目击了电动汽车普及的各异。著作称，挪威东谈主为国度的奏效转型而自重，但关于传统燃油车仍有怀旧之情。

以下是著作东要实验：

在挪威，丰田汽车还是将其电动车型从一款加多到了五款，以丰富车型威望与特斯拉竞争；加油站正在根除油泵，以腾出空间装配充电桩；就连农村内陆的养老院也在长达数月的北极穷冬中改用电动汽车。

通盘这些迹象皆标明，这个北欧国度正经历一场巨变：它行将成为全球首个险些十足淘汰新燃油车销售的市集。

"这里很冷，有山，开车要走很远，"挪威 1.8 万亿好意思元主权资产基金的前郑重东谈主英格维 · 斯林斯塔德 ( Yngve Slyngstad ) 在奥斯陆市中心去开他的电动汽车时说，"东谈主们不错拿出太多原理来评释电动汽车不应该在这里获得奏效，但咱们却作念到了。"

这种转型以惊东谈主的速率完成。尽管挪威早已推出饱读舞购买电动汽车的激发措施，主如若为了扶握好景不长的原土创业公司，但电动汽车的普及坦爽到连年来才开动加快，因为市集上可供遴荐的车型变得愈加丰富。一朝达到拐点，普及的速率便马上进步。

特斯拉

尽管挪威取消了一些税收优惠，但本年 10 月份电动汽车仍占新车销量的 94%，险些是中国的两倍，使得挪威接近了在来岁罢手新增燃油车的遐想。

挪威在电动汽车转型上获得的进展与其他地区大相径庭。放眼通盘欧洲，本年的电动汽车销量还是下跌。好意思国脉就在零排放汽车规模进展迟缓，而特朗普当选总统可能会进一步拖慢这一程度。

挪威在鼓舞这一瞥型方面具备一些先天不足的上风，尤其是它的石油和自然气资产 ( 可投资能源转型 ) ，以及往届政府在减少交通排放量必要性上的共鸣。关联词，冰寒的表象和低东谈主口密度对转型组成了挑战。此外，四肢一个熟习的市集，挪威要改换树大根深的习尚亦然一浩劫题，这使得挪威成为了其他发达国度在汽车转型方面的紧要参考案例。

"这个市集的销量并不算大，关联词它却为其他国度的畴昔转型提供了贵重的资历教师。"丰田挪威总裁皮奥特 · 帕夫拉克 ( Piotr Pawlak ) 说谈。

特斯拉取代丰田

燃油车期间的冉冉拆伙带来了层峦叠嶂的变化。在汽车规模，特斯拉已取代丰田和民众，成为挪威最受原宥的品牌。蔚来汽车、比亚迪等中国制造商也在接续拓展市集。当今挪威市集上已有进步 160 款电动车型，而十年前不到 10 款。

特斯拉超丰田成挪威第一大汽车品牌

加油站不得不再行念念考其买卖形态。修理厂需要投资高压电步伐。诚然电动汽车维修所需的时刻较短，但它的快速普及让修理厂濒临更大就业压力。

还有一些问题尚未科罚，举例电动汽车报废后电板的处理问题。尽管挪威获得了奏效，但燃油车仍占谈路上汽车的四分之三傍边。至于商用车，转型才刚刚开动。

为了忖度这一瞥型的意旨，彭博社从偏远的伦达伦起程，赶赴奥斯陆。伦达伦的电动汽车普及率在挪威声次靠后，而在奥斯陆，哪里的燃油车正被冉冉淘汰。

偏远地区的质疑

在杳无东谈主烟的挪威内陆地区，谈路穿越群山和广阔的常绿丛林，城镇少见而漫步。

在伦达伦山谷，有一个特地展示该地区极重历史的博物馆。它只在每年的 7 月到 9 月初绽放，因为这段时刻旅客被困在冰雪中的风险较小。关联词，即便在这里，汽车工业的畴昔还是到来，泊车场内有两个亮绿色的充电桩。

当地市政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动 SUV，主要供当地养老院的医护东谈主员进行上门访谒使用。伦达伦业务司理托雷 · 霍恩塞斯 ( Tore Hornseth ) 默示，这些车在旧年夏天到货，在第一个冬季发达清雅。

"来源，东谈主们有好多无用要的质疑，这种情况老是有的。"霍恩塞斯称。

关联词，在附进的阿克雷斯特罗门村的 May & Fred ’ s Fish and Leisure 商店，质疑声息依然存在。桑德里 · 比约恩斯塔德 · 诺伦 ( Sondre Bjornstad Noren ) 是又名野天真物不断专科的学生，他在这家商店兼职。他说，当他们去垂纶时，他开的是他的老款民众旅行车，而不是他父亲的电动汽车，因为它不错应付陡立的谈路，况兼更实用。

农村地区伦达伦的电动汽车渗入率较低

地盘使用护士人弗兰克 · 恩根 ( Frank Engene ) 称，当地东谈主的担忧还包括充电桩之间的距离和电板电量耗尽的风险。他不时开着柴油能源的起亚车带着他家的挪威猎鹿犬 Tyril 去树林里。

"我的车开着很顺遂，是以我合计莫得必要换它。"他说。

这种对燃油车的留念在挪威宇宙皆能看到。在挪威，即使东谈主们不再购买新车，他们仍然保遗留统的燃油车，导致这些汽车的车龄越来越大。当今，挪威汽油车的车龄还是从 2020 年的 16 年高潮到 19 年。笔据挪威国度景路辘集会 ( OFV ) 的数据，柴油车的车龄情况与汽车车近似。

本年，挪威二手传统车型的销量也出现了下跌，标明东谈主们更倾向于保留这些车辆。尽管如斯，这些燃油车的数目依然在减少，比拟 20 年前减少了 100 万辆。况兼，这些车的使用频率大幅下跌，行驶的里程仅占通盘车辆的四分之一，燃料耗尽减少了 70%。

柴油需求下跌得较慢，这主要因为大众汽车和卡车仍然依赖柴油。商用车的电动汽车普及率为 29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府为商用车推出的激发措施不像私家车那么大，可供遴荐的车型也更少。

毁灭燃油车

诚然挪威的电动汽车发展仍濒临一些问题，但匡助它奏效转型的一个重要要素是，这一历程并不是免强的。

"这主要与经济关系，"彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析主宰科林 · 麦克拉彻 ( Colin McKerracher ) 默示，"普及率的举止鉴别 ( 影响东谈主们使用电动汽车的要素 ) 比来源设想的要小得多。当经济时局好的时候，东谈主们会大批购买电动汽车。"

大城市的电动狂欢

在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位可想而知。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌竞相争夺黄金销售地段。在挪威议会对面的蔚来展厅，主顾不错一边坐在壁炉旁，一边品味着泡沫上印有图案的卡布奇诺。

三年多前，蔚来挪威总司理何安 ( An Ho，音译 ) 为该公司在欧洲的第一家展厅寻找落脚点。其时，挪威只须少数几个中国品牌，但当今遴荐还是大幅加多。

"如果你去麦当劳，你总能在驾驭找到汉堡王 ( 比方汽车品牌门店挨的很近 ) ，"何安说，"在奥斯陆，你草率走两步就能比较不同的品牌车型，因为它们皆很近。我合计这是件善事。"

蔚来汽车展厅

传统汽车制造商也开动进攻电动汽车规模。当代汽车旧年在挪威罢手销售燃油车型。标致、欧宝和菲亚零散斯特兰蒂斯集团旗低品牌也作念出了不异的决定。民众旗下奥迪特地为车迷销售 RS 性能车型，但其他的险些皆是电动车型。丰田将赓续销售搀杂能源车，同期加多其电动车型。

挪威大型孤苦汽车零卖商们也加入了转型行列。穆勒 ( Moller ) 从本年 1 月起罢手销售传统燃油能源的民众品牌车型。诚然 Bertel O. Steen 在向电动汽车转型的同期保留了燃油车，但它也认为电动汽车是主流趋势，这是毫无疑问的。

"昔日，如果你想买电动汽车，你需要为我方的遴荐辩解，" Bertel O. Steen 位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的经销商总司理西门 · 赫格斯塔德 · 尼尔森 ( Simen Heggestad Nilsen ) 默示，"当今情况刚巧相背。"

为了骄横电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商 Elvia 必须加强并彭胀电力汇注，往往需要单独设立供电站和变压器来就业偏远地区。不外，Elvia 发言东谈主莫滕 · 绍 ( Morten Schau ) 默示，由于汽车和公交车往往在非岑岭时段充电，总体供电包袱在可控鸿沟内。

在大城市奥斯陆，电动汽车正在取代燃油车

跟着电动汽车占据该市汽车总量的 40%，城市空气质料得到了改善，雾霾诱发物资氮氧化物的浓度有所裁减。关联词，城市仍在应酬颗粒物的问题，这主要来自谈路和轮胎的磨损。奥斯陆空气质料首席工程师托比亚斯 · 沃尔夫 ( Tobias Wolf ) 默示，电动车型并莫得显耀加重这一问题，但也未带来较着改善。

"电气化谈路交通并不是一个圆善的科罚决议，"他在我方办公室里说，该办公室不错远望一个四四方方的白色测试站，"空气质料问题极度复杂。"

自重与怀旧

总体来说，挪威为成为全球第一个完成燃油车向电动车转型的国度感到自重，但东谈主们对燃油车仍有怀旧之情，偶尔开着传统的燃油车出去兜兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。

弗洛德 · 米尔 ( Frode Myhr ) 是挪威国度博物馆的又名艺术品装配师，同期亦然一位老爷车发热友。他正常主要靠骑自行车出行，但仍然心爱开我方的法拉利。对此，周围东谈主的反映批驳不一。

"有些东谈主会因为听到它的引擎声大概看到它而更生开云官方，而另一些东谈主则认为我是在龙套环境，大概脑怒那种杂音，"他说，"前几天，有东谈主往我的车上扔了鸡蛋。这让我感到很愁肠。" ( 作家 / 箫雨 )